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徐匯引進裝修垃圾共享收集箱一箱300元受歡安博体育迎
在“滬九條”政策的推動下，今年5月上海二手房成交量回升至1.7萬套。由於剛性和改善性需求佔主導，這波房市的溫度立即傳遞到了裝修市場。
然而，裝修施工作業的熱鬧無法掩蓋困擾了上海多年的“痛點”，尤其是大多數老舊小區空間相對有限的中心城區，大量裝修垃圾產生后，清運不及時、價格不透明、過程不環保。
近期，一種共享收集箱在長寧、徐匯、寶山、普陀、靜安等區的小區試點，在居民中逐漸有了口碑。
從小區“無廢管家”手中接過退款，華理苑居民王衛忍不住感嘆：“太陽從西邊出來了，從來都是清運公司多要錢，沒想到還有給多了退回來的！”
最近，家裡的吊頂扛不住歲月的洗禮而脫落，老王覺得時候到了，決定全屋翻新。他跑到物業公司登記，被告知多了一種更省錢的裝修垃圾清運方式——共享收集箱。
“兩輛5噸卡車的量，三個箱子裝得下？”起初，看到這個長1.85米、寬1米、高1.3米的鐵箱，老王很是懷疑，但共享收集箱運維方給出的價格實在誘人：一箱300元，三箱也就900元，比物業給出的“一口價”足足便宜了600元。
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用過后，這種共享收集箱的另一種優點也讓老王豎起大拇指：“前一天傍晚預約安博体育app，第二天早晨箱子送到樓下，兩個工人花兩小時把垃圾裝進去，當場車子運走。”老王坦言，自己對裝修最擔心的就是垃圾清運不及時、長時間佔用公共區域引發鄰裡矛盾。
老王表示，以往小區居民預約環衛公司，隔一天來清運已經謝天謝地了。裝修垃圾露天堆放，堆的時間稍長，就有人圖方便把生活垃圾扔進去，天氣熱味道大，大家火氣也大，很容易吵架傷和氣。此外，鏟車在樓下裝卸裝修垃圾的噪音和揚塵，也容易給鄰裡關系“升溫”。
共享收集箱則用較低的價格引導裝修戶自主將裝修垃圾投放到箱內，裝滿后用電叉車短駁至小區門口，再由大車用吊臂挂到車上，一車可裝3個共享收集箱，巧妙避開了樓下堆放垃圾和裝卸作業這兩個不斷制造麻煩和隱患的環節。
華理苑物業方上海華衛裝潢有限公司的負責人告訴記者，小區年均裝修戶一般在30戶左右，由於大部分為二次裝修，故拆除量大，戶均可產生四五百袋裝修垃圾，理論上用5噸大車要運三車，清運費共計2100元，但由於作業相對粗放，實際每車裝不足5噸。一些收運單位抱著多運幾車的想法，甚至故意不裝足就急著跑，導致四五車才可能運干淨。如此，清運費就漲到了2800元甚至3500元。
“共享收集箱由裝修戶自己裝，出於少租一箱是一箱的心態，挖空心思把箱子用足塞滿。”該負責人表示，許多居民嘗鮮后，發現四五百袋裝修垃圾用七八個共享收集箱就夠了，清運費既便宜又透明。
陽光綠園的物業副經理周杰也是共享收集箱的支持者，他坦言“以前兩頭不討好”，因為代收裝修垃圾清運費安博体育，不僅被一些居民懷疑故意抬高價格、從中謀利，還在年終被總公司財務提醒，和環衛公司對賬后，發現實際清運費高出了代收的清運費，虧本了。
記者在小區裡看到，指定的裝修垃圾臨時堆放點位於小區邊角，許多裝修戶將裝修垃圾運至此處的路途較遠，就有人盯上了短駁垃圾的生意。記者了解到，由於居民沒有選擇，短駁的人向一些裝修戶開出了全程多達2000元的短駁費。
“居民遷怒物業，認為物業巧立名目，抬高裝修垃圾清運費，我們很冤枉，工作很難開展。”周杰表示，裝修垃圾統一堆到一起還有一個壞處，那就是清運費用隻能預估，事先看每戶戶型和裝修程度，估計要裝幾車，給個“一口價”，否則事后每戶裝修垃圾堆在一起，誰多誰少根本分不清，硬要按清運量結算肯定引發矛盾。
然而，事先估價也不是好辦法，其精確度差，物業為了避免代收清運費導致虧本，往往多算一點，到最后如果多得太明顯，也會引起居民不滿。
現在，周杰輕鬆不少：“運多少收多少錢，居民有問題和運維方直接溝通，我們不再費力不討好，可以把精力騰出來做其他事情。”今年5月8日，共享收集箱落戶陽光綠園，經過兩個月的試點，越來越多居民接受了它的性價比，今年7月起，所有的裝修戶都選擇租用共享收集箱來清運裝修垃圾。
其實，類似共享收集箱這樣的“改點為箱”模式，上海早在2021年前后就已試點推廣。寶山區吳淞街道是上海較早嘗試“改點為箱”的地區，由街道出資購買拉臂箱，投放在社區內，專門收集零散裝修垃圾，不鼓勵居民將裝修垃圾投放至露天堆放點。
此后，浦東、徐匯、虹口等區還引入了智能裝修垃圾箱，內置的稱重系統可實時監測裝修垃圾重量，達到承載上限的80%時，向收運單位發送提醒，收運單位與小區溝通后，由小區在商議的時間內維持一條清運通道，讓專用的吊臂車快速進入小區，換上新箱，拉走舊箱，整個清運過程最快僅需5分鐘。
上海燁霆智能科技有限公司總經理史毅飛坦言，空間相對有限的老舊小區，僅有的主干道往往被停車位“侵蝕”，常規款式的清運車不可能進入小區清運垃圾箱。
“經過調研，箱體寬度必須控制在1米內，才能在多數緊湊型小區內穿行。”史毅飛表示，針對個別極端的小區，小轎車都停不進去，共享收集箱也有解決方案。以某住戶少於1000戶的緊湊型小區為例，一輛載有三隻共享收集箱的大車在附近停車場待命，一旦有用戶通過小程序下單，大車將在預約時段趕到小區門口，卸下共享收集箱，及時將小區內的裝修垃圾短駁到收集箱內。
第一種是在堆點設置全封閉圍擋和頂棚，內設噴淋裝置，抑制揚塵。這種模式適合裝修量較大且有一定場地條件的大型社區。
第二種是將廢棄的生活垃圾箱房改建為裝修垃圾箱房。這種模式適合施行生活垃圾定時定點投放后，垃圾管道井被廢棄的老舊小區。
第三種是設置配有伸縮板的伸縮型堆點，根據實際裝修垃圾堆放量來調整伸縮板外移的空間。這種模式適合裝修體量有限，且公共空間狹小的微型社區。
第四種是“即收即運”模式，根據預約，清運公司將移動式箱體運至預約點位，裝修人員直接將裝修垃圾放入箱體，然后立即清運。採用這種模式的小區公共空間極其有限，裝修垃圾產生后隻能在裝修場地內存放，直到清運公司帶著移動式箱體來清運。
此外，一些有條件的社區還在探索共享式裝修垃圾堆放場所。在長寧區虹旭居民區，當堆放場所尚有“余力”時，會暫時接納一部分其他小區的裝修垃圾。
“綜合考量上述方式的各種優缺點，我們認為以移動式箱體為主要載體的‘即收即運’模式清運及時、價格透明、過程環保，更值得復制推廣。”徐匯區綠化市容局副局長曹丹俊表示，截至目前，徐匯區已有20個小區試點共享收集箱，將來，全區900多個小區將視實際情況，因地制宜地嘗試共享收集箱模式來清運裝修垃圾。
目前，對共享收集箱缺乏了解，尤其是對其裝載能力缺乏信任，是阻礙共享收集箱大規模應用的主要因素。“我們測算過，兩輛5噸卡車和相同容積的共享收集箱，后者可以比前者多裝三到四成的裝修垃圾。”史毅飛算了筆賬，按照400元/箱的清運費計算，一個街鎮根據規模大小，投放30隻至50隻共享收集箱后，對應區域的運營就能保本。
據透露，目前徐匯區為支持該模式，給予了一定的資金支持，使共享收集箱的使用費降至300元/箱，以此引導更多居民嘗鮮。（記者 陳璽撼）
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